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    火火火!新能源汽車“下沉”市場加速跑

    更新時間:2022-08-05 09:30 來源:中國環境報 作者: 閱讀:3120 網友評論0


    新能源汽車用戶城市分布

    圖片來源:
    《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》
     

    ◆李明會

    【谷騰環保網訊】夏天烈日炎炎,新能源汽車市場也紅紅火火。周末的北京,一家人在購物吃飯之余,也會來到商場內的新能源汽車展示區,看一看,選一選。“這段時間來看車的顧客不少。”在冷氣十足的4S店里,銷售經理阿亮正忙著為顧客介紹新款新能源車型。

    市民劉威(化名)相中了一款新能源汽車。在他眼中,新能源汽車經濟實惠又環保,“在小區內充電也很方便,所以準備入手一輛。”

    新能源汽車正成為越來越多消費者的新選擇。在阿亮看來,“大部分新能源汽車的顏值高、動力強,對上班族而言,通勤使用沒有續航焦慮,是很好的家用車選擇。”

    得益于產業政策持續發力、產業鏈條不斷完善、技術研發持續突破、新生力量不斷加入等因素,我國新能源汽車產業在“雙碳”目標的引領下,也迎來高質量發展的機遇期。當前背景下,我國新能源汽車市場到底有多“熱”?有哪些新看點?未來汽車出行結構如何變化?本文通過多方采訪,帶您一探究竟。

    政策利好加速新能源車市“下沉”

    2021年年底,財政部、工業和信息化部、科技部和國家發展改革委四部門聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,對2022年新能源汽車的補貼事宜做出規定。

    政策發布后,有專家表示,政策補貼的穩定將有助于推進我國2022年新能源車銷售總量的增長。

    今年上半年,國家層面又陸續出臺一系列助推新能源汽車消費的政策,使得新能源汽車市場邁上新臺階。

    4月25日,國務院發布《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》,其中明確提出支持新能源汽車加快發展。

    據妙盈研究院統計,超過50個地市出臺了相關補貼政策,以現金補貼、消費券、抽獎等方式促進汽車消費。以對新能源汽車補貼力度高的深圳市南山區為例,當地根據購車金額提供1萬元到最高2.5萬元的補貼。

    與此同時,得益于政策的支持,新能源汽車消費從城市“火”到農村。

    前段時間,農民許之前(化名)在一個群里看到,鎮上有個車展在搞促銷,其中大多數是新能源汽車,而且有很多優惠政策。

    許之前入手了一輛比亞迪漢EV。街坊鄰居聽說后,都來向他打聽這車好不好、開起來怎么樣。

    2022年2月11日,國務院印發《“十四五”推進農業農村現代化規劃》,其中對汽車下鄉又做出重點部署。2月17日,中國汽車工業協會發布《2022年度新能源汽車下鄉車型申報通知》,開啟了新一輪新能源汽車下鄉活動。5月31日,工信部、農業農村部、商務部、國家能源局發布《關于開展2022新能源汽車下鄉活動的通知》,進一步支持新能源汽車消費。

    隨著支持汽車下鄉的利好政策陸續出臺,新能源汽車在三四線城市及鄉鎮等下沉市場的銷售越來越火熱。

    來自中國汽車工業協會的統計數據顯示,2022年上半年,新能源汽車市場占有率進一步走高,達到21.6%。

    值得注意的是,作為新能源汽車火爆的一個重要觀察指標,在過去的半年中,新能源汽車在不限購城市的滲透率已經從2021年的11.2%提升至20.3%,同比增長了近1倍。

    “由于一線城市的人群購買力較強,且對新能源汽車的接受程度較高,所以一線城市的新能源汽車市場發展速度較快,但現在市場也逐漸飽和,所以增速正在放緩。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示。

    在張翔看來,近年來,二線及以下城市的新能源汽車市場正在崛起,地方政府出臺各項補貼政策,甚至免費搭建車展進行推廣,所以增速逐漸超過一線城市,“尤其是農村地區的新能源汽車市場還有很大的空間,可以說現在下沉市場正是一片藍海”。

    新能源汽車跑出“加速度”

    消費者對新能源汽車購買意愿的增強,也反映在其滲透率的不斷提升上。

    從2005年到2019年上半年近14年的過程中,中國新能源汽車滲透率為5%。此后,受行業調整等多重因素影響,2019年下半年之后的一年間,新能源汽車增長出現短暫停滯。

    但自2020年下半年以來,新能源汽車行業景氣度持續提升,產業增長走上快車道,2022年上半年,新能源汽車滲透率達到21.6%。

    根據中信證券所做的2021年新能源汽車零售數據統計顯示,新一線及二三線城市貢獻了123萬輛的新能源汽車消費增量,占全年市場增量的69%。

    我國新能源汽車市場也呈現出產銷兩旺的局面。

    據工信部統計,6月,我國新能源汽車產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛,同比均增長1.3倍。今年上半年,新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛,同比均增長1.2倍。

    水漲船高,新能源車企也迎來多個“10萬+”。

    廣汽集團下屬新能源品牌廣汽埃安今年上半年銷量10.03萬輛,同比增長1.34倍,并完成20萬輛/年產能擴建。

    今年3月,新能源汽車“一哥”比亞迪宣布停止燃油汽車的整車生產,汽車業務將專注于純電動汽車和插電式混合動力汽車,當月銷量首次突破10萬輛。它也成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。

    今年上半年,比亞迪產銷量實現高速增長,連續4個月保持單月“10萬+”的銷量,累計生產新能源汽車64.79萬輛,同比增長3.12倍;銷售新能源汽車64.14萬輛,同比增長3.15倍。從全球方面來看,比亞迪也超越特斯拉,一舉奪得全球新能源汽車銷冠的寶座。

    如今,我國新能源汽車也在大踏步走出國門,中國新能源車市場和自主品牌廠商正在全球領跑。

    在近日召開的國新辦新聞發布會上,工信部總工程師田玉龍表示,2022年上半年中國新能源汽車實現平穩快速發展,在全球引人注目。

    各種品牌新能源車型在國內各大港口“蓄勢待發”,熱銷海外。根據乘用車市場信息聯席會數據,6月份我國乘用車出口18.7萬輛,同比增長67.7%,環比增長1.8%。其中,新能源汽車占出口總量的13.4%。今年上半年,共出口18.59萬輛。

    未來,新能源汽車會不會主宰車圈?

    近些年,新能源車和燃油車之間的“PK”一直沒停過。

    放眼全球,有不少國家和企業已經明確表態不再發展燃油車。挪威和墨西哥計劃在2025年停售燃油車,希臘雅典、西班牙馬德里和法國巴黎也如是表示。意大利首都羅馬作為歐洲最擁堵的城市之一,為了保護城市內的歷史建筑不被污染,表示到2024年,將禁止柴油車上路。

    不少傳統車企也在積極轉型。作為歐洲老牌車企,大眾拿出600億歐元用于研發新能源車和實現智能化,其中330億歐元用于純電車研發,270億歐元用于混電動和智能化。

    視線轉回國內。今年4月,在國新辦舉行的海南自由貿易港政策制度建立進展情況發布會上,海南省委書記沈曉明表示,海南自由貿易港建設,絕不以損害生態環境為代價來謀求發展,并宣布到2030年不再銷售傳統燃油汽車,推廣清潔能源汽車。

    未來,新能源汽車會不會主宰車圈?

    “未來新能源汽車肯定會主宰車圈。”張翔認為,要實現“雙碳”目標,減少交通行業碳排放是其中重要的一環,正因如此,當前國家從多方面引導車企進行新能源轉型,企業也需通過新能源技術幫助發動機降低油耗。

    “未來,新能源汽車的滲透率將會不斷提高。同時,在一二線城市,人們買車的意愿將會有所降低,很多人希望通過網約車出行,而網約車在置換時,因新能源汽車更容易爭取到牌照額度,將會被優先選擇。”張翔說。

    未來可能會是新能源車的天下,但就目前燃油車的保有量和新能源車存在的各種現實問題而言,想要徹底淘汰燃油車,新能源車依然要穩步前行。

    中國汽車流通協會和懂車帝聯合發布的調研報告《新能源與燃油車用戶消費行為洞察報告》顯示,有超過50%的人同時考慮燃油車和新能源車,但在二選一的情況下,大部分人還是更愿意買油車。

    尤其是續航問題,新能源車主苦長途出行久已。前段時間,因為擔心續航問題,新能源汽車遇到高速堵車不敢開空調的消息還登上熱搜,因此遭來不少網友炮轟:冬夏不敢開空調,一跑高速就“露餡”。

    回想從前,車馬很慢,雖然燃油車憑實力全方位吊打,但取代馬車還是花了近半個世紀?;蛟S,油電共存才是現階段的答案,想要快進到新能源時代,新能源汽車技術和配套還得全面跟上。

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